Für Roadster-Liebhaber: Mazdas MX

May 23, 2023

Anmerkung des Herausgebers: Dieser Artikel wurde ursprünglich von unseren Kollegen bei Hagerty US veröffentlicht. Wir haben es bei Bedarf angepasst, um es für die Modelle des britischen Marktes relevant zu machen.

In den späten 80er Jahren war der traditionelle Roadster zu einer vom Aussterben bedrohten Art geworden. MG, Triumph und Fiat verließen den Markt zu Beginn des Jahrzehnts. Für diejenigen, die ein zweisitziges Top-Down-Erlebnis brauchten, war der veraltete Spider von Alfa Romeo genau das Richtige. Geben Sie den Mazda MX-5 der ersten Generation ein (Fahrgestellcode „NA“). Er debütierte 1989 auf der Chicago Auto Show mit einem eleganten Design, das an den Lotus Elan erinnerte und sich durch eine Doppelquerlenker-Aufhängung, japanische Zuverlässigkeit und einen niedrigen Preis auszeichnete. Es war ein Riesenerfolg, und Mazda verkaufte im ersten Produktionsjahr über 45.000 Exemplare davon.

Mazda hat während der achtjährigen Lebensdauer des NA MX-5 einige Änderungen vorgenommen. Frühe Autos waren mit einem 1,6-Liter-Vierzylinder ausgestattet, der 114 PS leistete. Für 1994 erhielt der MX-5 einen stärkeren 1,8-Liter-Motor sowie einen abgespeckten 1,6-Liter-Motor mit 90 PS als Einstiegsmodell. Während der gesamten NA-Produktion bot Mazda mehrere Sondereditionen mit exklusiver Lackierung und Ausstattung sowie einzigartiger Innenausstattung an – die Limited Edition von 1991 und den turbogeladenen BBR Turbo und Le Mans, den leuchtend gelben California von 1992 und andere wie den Gleneagles, Merlot und Harvard. um nur einige der folgenden zu nennen.

Diese Editionen sind in der Regel teurer als Standardmodelle (insbesondere der unglaublich seltene Le Mans, der zur Feier des Sieges der Marke im Jahr 1991 gebaut wurde). Japanische Importe brachten im Laufe der Jahre viele weitere einzigartige Modelle auf den Markt, vom britischen rennsportgrünen V-Spec bis zum rassigen RS-Limited, und verfügen oft über höhere Spezifikationen als britische Autos, einschließlich Klimaanlage und Sperrdifferenzial.

Der MX-5 war nie ein schnelles Auto, aber das galt auch für seine britischen und italienischen Vorfahren. Sie werden ein Drag-Race gegen alles auf der anderen Seite eines Vauxhall Corsa verlieren, aber das ist Ihnen egal, denn der MX-5 bietet ein Maß an Interaktivität, das in den meisten modernen Autos kaum zu finden ist. Es dauert nicht lange, sich mit dem punktgenauen Schalthebel am Fünfganggetriebe des MX-5 vertraut zu machen, und es ist eine Freude, den Motor oberhalb von 3500 U/min an seinem sicheren Platz zu halten. Auch die Platzierung der Pedale ermöglicht ein einfaches Herunterschalten von der Ferse bis zur Spitze.

Es ist ein manisches kleines Ding, mit einer Lenkung, die Sie ständig über jede winzige Veränderung der Straßenoberfläche und darüber, wie viel Haftung die dünnen Reifen noch haben, belästigt. Die Standardfederung ist nachgiebig und nicht übermäßig steif, dennoch spürt man jedes Schlagloch und jede Dehnungsfuge. Ein Mercedes SL ist das nicht. Allerdings ist ein NA MX-5 ein williger Tanzpartner, wenn die Straße kurvig wird.

Die Zuverlässigkeit eines MX-5 macht den Besitz eines MX-5 im Vergleich zum Besitz eines wählerischen britischen Roadsters trivial. Joe DeMatio, Content Manager bei Hagerty, besitzt diesen Miata aus dem Jahr 1995 auf dem US-Markt und hat bei minimaler Wartung über 200.000 Meilen zurückgelegt. Allerdings sind die Autos nicht ohne Probleme. Bei frühen 1,6-Liter-Motoren kann es zu Problemen mit der Keilnut der Kurbelwelle kommen. Die Abflüsse des Verdecks können verstopfen und dazu führen, dass die Schweller vor den hinteren Radkästen rosten. Andere Bereiche, wie zum Beispiel die vorderen Kotflügel, könnten dem Blechwurm zum Opfer fallen, da Mazda noch keinen Rostschutz herausgefunden hat. Der Austausch des Cabrioverdecks ist ein teurer und zeitaufwändiger Prozess. Wenn Sie also keinen NA MX-5 mit funktionierendem Verdeck finden, legen Sie ein entsprechendes Budget fest.

Weltweit wurden mehr als 400.000 NA MX-5 verkauft, daher sind sie – und ihre Teile – leicht zu finden. Und einer der besten Aspekte des MX-5-Besitzes ist die Community, die sich rund um diese Autos gebildet hat. Jedes Problem, jeder Wartungsvorgang oder jede Änderung wurde online gut dokumentiert, sodass MX-5 für Schattenbaummechaniker geeignet sind. Für den NA MX-5 ist jedes erdenkliche Upgrade verfügbar, vom V8-Austausch bis hin zu Offroad-Höherlegungssätzen. Das Beispiel von DeMatio ist mit BBS-Rädern ausgestattet, die ursprünglich in der M Edition von 1995 in den USA angeboten wurden. Wenn Sie sich ein modifiziertes Exemplar ansehen, überprüfen Sie die Verarbeitung genau und machen Sie sich mit vertrauenswürdigen Ersatzteilquellen für den Ersatzteilmarkt vertraut, da viele dieser Autos gebraucht, missbraucht und schlecht angepasst wurden.

Für diejenigen, die das klassische Roadster-Erlebnis ohne die zweifelhafte Zuverlässigkeit und Verarbeitungsqualität früherer Roadster wünschen, ist ein MX-5 der ersten Generation kaum zu schlagen.

Motor:1,6-Liter-DOHC-ReihenvierzylinderLeistung:114 PS bei 6500 U/minDrehmoment:100 lb ft bei 5500 U/minGewicht:955 kg0–62 Meilen pro Stunde:8,8 SekHöchstgeschwindigkeit121 Meilen pro StundeNeupreis:14.250 £Hagerty-Wert (Bedingung 4 „Fair“ bis Bedingung 1 „Concours“):2.500–10.200 £

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