Hier sind 18.000 $. Was würden Sie 1985 kaufen?

Apr 09, 2023

Nachdem wir letzte Woche Schecks über 50.000 gefälschte Dollar erhalten und Ihnen mitgeteilt hatten, wie wir diese für brandneue Autos ausgeben würden, beschlossen wir, die Dinge etwas anders zu gestalten und in unseren DeLorean zu springen, um eine Reise zurück ins Jahr 1985 zu unternehmen.

Warum 1985? Nun, wir machen auch eine Reise zurück in die düsteren Anfänge der Pandemie, als wir in unseren Häusern festsaßen, nur wenige Automobilnachrichten zu berichten hatten und nirgendwo hinkamen, wo wir unsere Testwagen fahren konnten. In dem ursprünglichen Beitrag „Was wir 1985 fuhren“ haben wir eigentlich kein Preislimit festgelegt. Dieses Mal tun wir es. Konkret wollte ich sehen, was man für den Gegenwert von 50.000 Dollar im Jahr 1985 kaufen konnte. Laut dem CPI-Inflationsrechner wären das 17.708 US-Dollar, also runden wir auf 18.000 US-Dollar auf.

Wie sich herausstellte, war 18 Large im Jahr 1985 nicht so viel. Eine BMW 318i-Basislimousine kostete 17.220 US-Dollar, und der einzige Cadillac, den man kaufen konnte, war ein Cimarron. Also ja, wir werden nicht unbedingt in „Lifestyles of the Rich and Famous“ zu sehen sein, es sei denn, Robin Leach war von einem Merkur xR4ti beeindruckt (siehe oben). Auf der anderen Seite kostet im Grunde jedes Nicht-Luxusfahrzeug bei weitem nicht 18.000 US-Dollar, und es würde Ihnen schwerfallen, eine Option auf dieses Niveau zu erwerben. Letztendlich zeigt dies, dass die Preise für Luxusautos in den letzten vier Jahrzehnten tatsächlich gesunken sind, während die Zahl der verkauften Autos in die Höhe geschossen ist.

Wie letzte Woche gibt es zwei Regeln:

OK, weisen Sie den Huey Lewis auf unsere Entscheidungen hin.

Chefredakteur James Riswick: Ich habe kürzlich ein Auto für meine Familie gekauft und beschloss, die gleichen Suchkriterien für dieses Auto von 1985 anzuwenden. Es wäre größtenteils das Auto meiner Frau, da ich hauptsächlich Presseautos fahre (oh, ich wünschte, ich könnte in die Vergangenheit reisen und Presseflotten der Vergangenheit ausprobieren). Da wir ein Kleinkind haben, nützt uns ein Nissan 300ZX nichts, und wir wollen etwas Nützliches, aber meine Frau fährt lieber kleinere Autos. Letzteres machte einen BMW 318i zunichte, und während der Saab 900 wahrscheinlich ausreichen könnte, habe ich mich für etwas anderes Schwedisches entschieden: den Volvo 240 GL Wagon. Leider war der GLT-Kombi mit Turbolader um 1.250 US-Dollar zu teuer (und die Limousine um 20 US-Dollar), also habe ich mich für den Mittelklasse-GL entschieden. Eigentlich hatte er für das Jahr 1985 einen neuen Motor, aber mit nur 111 PS wäre er auf einer flachen Steigung definitiv so langsam wie ein Fleischbällchen. Ich bin mir sicher, dass ich meine Frau überreden könnte, das Handbuch zu besorgen. Ich bin mir nicht mal sicher, ob es ihr gefallen würde, einen Ziegelstein zu fahren, aber die Auswahl ist begrenzt und hey, für 1985er-Verhältnisse ist es tatsächlich wirklich schön. Der GL hatte Sitzheizung (Juhu Schweden!), elektrische Fensterheber, ein Schiebedach, eine elektrische Kofferraumentriegelung sowie die Allrad-Scheibenbremsen und andere serienmäßige Volvo-Sicherheitseinrichtungen. Oh, und es gibt absurde 41,1 Kubikfuß Platz. Endlich könnte sie all ihren Freunden aus dem Jahr 1985 sagen: „In 30 Jahren werden diese Dinge cool sein, warten Sie einfach ab.“

(PS Du hast recht, Sven, der obige 240 ist kein 240 GL von 1985, sondern ein 240 GL von 1988. Das erkennt man daran, dass 1985 das letzte Jahr war, in dem die amerikanische Regierung auf Sealed-Beam-Scheinwerfern bestand. Das konnte ich nicht Finden Sie ein offizielles Bild von einem davon. Nah dran.)

Chefredakteur Jeremy Korzeniewski: Jeder, der 1985 mit 16.500 Dollar ein Loch in seine säuregewaschene Tasche brannte, konnte zum nächstgelegenen Alfa Romeo-Händler schlendern (je nachdem, wo man wohnte, war das vielleicht ein längerer Ausflug) und mit den Schlüsseln für einen schönen GTV6 wieder weg. Es sieht älter aus, als es tatsächlich ist – das Alfa Romeo Alfetta Coupé wurde ursprünglich 1975 mit einer von Giugiaro entworfenen Swoopy-Wedge-Form auf den Markt gebracht – aber ein Blick auf viele der Optionen aus dem Jahr 1985 zeigt mir, dass das keine schlechte Sache ist. Warum dieser Alfa Romeo?

Wir beginnen mit dem Motor. Der berühmte Ingenieur Giuseppe Busso entwarf den 60-Grad-Alfa Romeo V6, der im Laufe der Jahre viele Veränderungen durchlief. Im GTV6 hatte er einen Hubraum von 2,5 Litern, nutzte ein komplexes obenliegendes Nockenwellendesign und leistete 154 PS bei 5.500 U/min und 152 lb-ft. Es schickte diese Ponys über ein Fünfgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder, was uns zum nächsten Lobpreis führt: dem Handling.

Der Alfa Romeo GTV6 verfügt über eine ideale Gewichtsverteilung von 50:50, was zum Teil dem hinten montierten Transaxle-Getriebe zu verdanken ist. Die Vorderradaufhängung ist eine Doppelquerlenker-Aufhängung mit Längstorsionsstäben; Hinten befinden sich ein De-Dion-Rohr, ein Watts-Parallelogramm-Link und innenliegende Scheibenbremsen. Es ist ein fantastisches Auto zum Fahren. Und woo Junge, es sieht wunderschön und klassisch italienisch aus in leuchtendem Rot mit hellbrauner Lederausstattung.

Straßentestredakteur Zac Palmer: Ich bleibe bei meiner ursprünglichen Wahl aus dem Jahr 1985 und wähle stattdessen den Ford Mustang SVO. Ich hatte schon immer ein Faible für diesen leistungsorientierten Mustang mit Turbolader, und mit einem Einstiegspreis von etwa 15.000 US-Dollar ist er genau das Richtige für mich. Fügen Sie noch ein paar Auswahloptionen hinzu – Klimaanlage, elektrische Schlösser, elektrische Fensterheber und mehr – und schon habe ich ein hübsches Gefährt, das auch den Preisregeln entspricht. Ich würde mich auf jeden Fall für das Update zur Mitte des Modelljahres entscheiden, das die Leistung auf bis zu 205 Pferde steigert, aber was mich am SVO wirklich reizt, ist seine Konzentration auf das Fahren nach links, rechts und das Anhalten. Der SVO erhielt außerdem spezielle Hochleistungsreifen, steifere Stoßdämpfer, eine schnellere Lenkung, Allrad-Scheibenbremsen und eine überarbeitete Hinterachsübersetzung. Das klingt nach meinem Mustang-Typ, genauso wie das EcoBoost-Hochleistungspaket der vorherigen Generation eine meiner Lieblingsversionen war. Es ist eine Schande, dass Sie für den neuen Mustang EcoBoost 2024 kein Schaltgetriebe bekommen können, aber Ford hat 1985 auf jeden Fall ein tolles Paket angeboten.

Leitender Redakteur, Green, John Beltz Snyder: Der BMW 318i erreicht bei weitem nicht den Leistungsmaßstab der E30-Generation. Es war der Einstiegs-Bimmer seiner Zeit und der einzige, der unter unserem Budget von 18.000 US-Dollar lag (16.430 US-Dollar für das Coupé, 16.925 US-Dollar für die Limousine, aber das lässt noch ein wenig Spielraum für Optionen). Nichtsdestotrotz ist es ein hübsches Auto mit gutem Handling. Als jemand, der die Herausforderung genießt, den Schwung eines langsameren Autos beizubehalten, reichen die 101 PS des M10-Vierzylinders aus, um in einem Auto, das 2.400 Pfund wiegt, Spaß zu haben. Dies ist auch eines dieser Autos, die ich einfach gerne in meiner Garage anstarre.

Chefredakteur Greg Rasa: Das ist ein interessanter Preis, denn damals konnte man erstaunlich viele Fahrzeuge für weniger als 18.000 US-Dollar kaufen. Nein, kein Porsche, aber viele andere Dinge. Ein Buick Grand National? Das waren nur 13 Riesen. Ein abgefahrener Merkur XR4Ti? Mit 16.361 US-Dollar liegt es viel näher an der Marke, aber die verfügbaren Optionen sind im Laufe der Zeit verloren gegangen, also keine Ahnung, ob sie den Preis genug in die Höhe treiben würden. Und außerdem hat sich Zac sowieso für seinen Cousin Mustang SVO entschieden. Ein Ford Bronco (der Große) kostete nur 12.000 US-Dollar, während ein Jeep Grand Wagoneer über dem Budget lag. Wie wäre es also mit einem Toyota Land Cruiser? Es ist so ein Old-School-SUV mit dem gleichen Sinn für Stil wie der JGW – das nennt man robustes, gutes Aussehen. Der Preis für den FJ60 startete bei 14.568 US-Dollar, was deutlich unter unserer Preisklasse liegt, aber wenn es sein muss, sind alle Optionen vorhanden, und den Rest geben wir bei Bedarf für Zubehör aus. Land Cruiser jeder Generation sind cool, auch wenn ein 60er bekanntermaßen langsam und schwer ist. Und wir wussten damals nicht, was wir heute wissen: FJs sind heute Sammlerstücke.

Für das nächste Mal ist keine Zeitmaschine erforderlich ...

Chefredakteur Greg Rasa:Tatsache ist, ich bin der Einzige hier, derGenau genommentat kaufte 1985 ein neues Fahrzeug. Ich war jung, pleite und brauchte einen günstigen Transport, um mich und meine Sachen quer durchs Land zu einem neuen Job im pazifischen Nordwesten zu transportieren. Die Antwort: ein Chevy S-10.

Es handelte sich um einen Strip-Job, einen Farm- oder Flotten-Truck, nicht wie den schicken, der hier auf dem Broschürencover abgebildet ist. Es war so einfach: AM-Radio, Radkappen, Fünfganggetriebe, Vinylsitze, Vinylbodenbeläge, lackierte Stoßstangen, Standardkabine, Zweiradantrieb. Aber er hatte ein langes Bett und einen V6, und die Räder drehten sich. Das ist alles, was zählte. Schließlich legte er ohne Probleme 130.000 Meilen zurück und wurde dann gegen einen anderen S-10 eingetauscht, der ebenfalls problemlos verlief. Es war das Bic-Feuerzeug unter den Fahrzeugen: Günstig und es funktionierte einfach.

Im Internet steht, dass der UVP bei 5.990 US-Dollar lag (das entspricht 16.000 US-Dollar in heutiger Währung), obwohl es in der Erinnerung sogar noch günstiger war. Der Chevy S-10 ist in dieser Fantasieübung enthalten, denn wenn Sie 1985 ein kleines Unternehmen gegründet hätten und eine Lieferflotte benötigt hätten, hätten Sie es kaufen könnendrei davon auf unser 18.000-Dollar-Budget. Das kann man heute mit dem konstanten Dollar-Gegenwert von 50.000 US-Dollar sicherlich nicht erreichen (obwohl man, wenn man sie finden könnte und sie nicht von Händleraufschlägen geplagt würden, theoretisch zwei Ford Mavericks als Basismodell kaufen könnte, einen viel schöneren kleinen Lastwagen). Der S-10 war 1985 eines von vielen Fahrzeugen, die auch für Menschen mit geringen oder gar keinen Mitteln erhältlich waren. Die meisten Hersteller boten solche einfachen Transportmöglichkeiten an. Diese Zeiten sind so gut wie vorbei.

1985 Celica Supra pic.twitter.com/JObXSosmni

Wahrscheinlich ein Toyota Supra, gut ausgestattet?

Supra pic.twitter.com/t0xlsPSFKW