SR Suntour TACT Auto Electronic Suspension von der Weltmeisterschaft für Sie: Vorschau auf den Prototyp!

Jan 29, 2024

Das automatisch gesteuerte elektronische TACT-Fahrwerk von SR Suntour hat seit den letzten Olympischen Spielen als Prototyp Siege errungen und sich in der Spitzenklasse des Cross-Country-Rennsports bewährt. Aber jetzt, beginnend mit einem entscheidenden Kurzstreckensieg von Tom Pidcock bei der Eröffnungsrunde der Weltmeisterschaft 2023, ist das SR Suntour TACT E-Suspension fast bereit für eine offizielle Veröffentlichung.

Werfen Sie mit uns einen genaueren Blick von der Rennstrecke und den Rennboxen in Nové Město na Moravě aus, während wir uns mit der Frage befassen, was diese kommende elektronische Federungsregelung so einzigartig macht …

Beginnen wir mit einem Haftungsausschluss: Was in diesem SR Suntour TACT-E-Fahrwerk der nächsten Generation vor sich geht, ist offiziell noch nicht definiert. Während ähnliche automatisch gesteuerte Mountainbike-Federungssysteme von Fox und RockShox über zahlreiche sichtbare externe Sensoren, Batterien, Kabel und separate Komponenten verfügen, die einen Großteil ihrer Funktionalität andeuten, ist SR Suntour TACT fast völlig eigenständig. Und TACT ist noch nicht ganz bereit für die Hauptsendezeit, daher hält SR Suntour sich vorerst noch bedeckt, was die Details angeht.

Aber dieser Prototyp einer Federungstechnologie wird beim XC-Weltcup von den multidisziplinären INEOS-Rennsport-Kraftpaketen Tom Pidcock und jetzt Pauline Ferrand-Prévot auf ihren neuen Pinarellos gefahren. Außerdem haben wir es auf dem Scott Spark-Bike des deutschen Rennfahrers David List von Lex Ware MTB entdeckt.

Und wir haben interessante Kommentare von Fahrern und Mechanikern über Setup, Anpassung und echte Funktion auf dem Trail gehört. Außerdem deutet eine von mir ausgegrabene Patentanmeldung auf eine echte Innovation hin, sowohl bei einem neuen Sensor als auch bei einer völlig neuen Art der Kompressionsventilsteuerung!

Wie bei anderen elektronisch gesteuerten Federungen ist das Konzept relativ einfach: Durch das Sammeln von Sensordaten zu den Fahrrad- und Trail-Bedingungen kann ein elektronischer Federungscontroller den Druckstufendämpfungskreis Ihrer Gabel und/oder Ihres Stoßdämpfers automatisch öffnen oder schließen, sodass Sie immer dabei sind der effektivste Federungsmodus für das Gelände.

Die SR Suntour-Lösung scheint insofern anders zu sein, als ein Großteil ihres Systems direkt im Gehäuse der Axon 34 Werx TACT-Gabel und des Edge Plus TACT-Dämpfers enthalten ist. Natürlich sind sowohl Gabel als auch Stoßdämpfer mit einem einzigen Kabel im Rahmen verbunden – vermutlich mit einer zentralen Stromversorgung und/oder CPU –, aber es scheint keine anderen externen Sensoren zu geben. Und es gibt keine externen Kontrollen.

Das Fehlen externer Bedienelemente ist sicherlich eines der auffälligsten Merkmale, weist aber auch auf die wahre Funktionalität und Zuverlässigkeit dieses Systems hin. Glaubst du wirklich, dass Tom Pidcock etwas fahren würde, das er nicht außer Kraft setzen kann, wenn er sich darin nicht sicher wäre, wenn es um eine olympische Medaille oder einen Weltcup-Sieg ginge? Bemerkenswert: Ja, er hat mit diesem Rücken 2021 olympisches Gold gewonnen, er hat damit das olympische Distanzrennen Nove Mesto XCO 2022 gewonnen und am Freitag hat er damit auch hier die XCC-Kurzstrecke gewonnen. Das System scheint über eine Partner-App auf einem Mobiltelefon steuerbar und anpassbar zu sein, um die gewünschten Einstellungen eines Fahrers auszuwählen.

Aber dann fahren Sie einfach und es verspricht, dass Ihre Federung immer im richtigen Modus ist.

Im Gespräch mit SR Suntour erwähnten sie, dass ihr TACT-System im Verlauf eines Weltcup-Cross-Country-Mountainbike-Rennens etwa 1500 Mal den Modus wechselt, also etwa 200 Mal pro Runde während eines im Wesentlichen 80-90-minütigen Rennens.

Aber ist es beim Aufprall nur offen oder geschlossen?

Im Gespräch mit einem Mechaniker, der offenbar mit dem SR Suntour TACT-System vertraut ist (aber derzeit kein Team, das es testet), wurde uns gesagt, dass das, was dieses neue System wirklich von anderen automatisierten Federungssteuerungen unterscheidet, darin besteht, dass es nicht einfach EIN-AUS ist. . Gesperrt oder Offen. Bei der Durchsicht einiger Patentanmeldungen habe ich eine Beschreibung eines neuen Typs eines elektronischen Druckstufendämpfungs-Steuerventils gefunden, die erklärt, wie und warum dies funktionieren könnte.

Anstelle des herkömmlichen Inline-Nadelventils, das entweder geschlossen oder offen ist, verwendet SR Suntour möglicherweise ein Sacklochventil mit einem rotierenden Körper, der so konfiguriert werden kann, dass er mehrere „offene“ Positionen von „mittel“ bis „teilweise offen“ hat „Einstellung auf „vollständig geöffnet“. Ein weiterer Vorteil dieses „erfinderischen“ Ventildesigns besteht darin, dass es weniger Kraft zum Betätigen und keine Kraft zum Schließen benötigt, was weniger Belastung und Verschleiß bedeutet, im Gegensatz zur Nadel, die bei jedem Aufprall einer Bewegung widerstehen muss und bei kumulativen Stößen undicht werden kann.

Auch wenn sich das alles gut anhört, deutet das Smart Sensor Technology-Etikett an Gabel und Stoßdämpfer darauf hin, was wirklich das entscheidende Merkmal der neuen SR Suntour TACT-Federung sein könnte. In demselben Patent beschreibt SR Suntour ein „erfinderisches Dämpfersteuerungssystem“, das eine „Aufwärtshuberkennung“ umfasst. Das bedeutet, dass das TACT-System nicht darauf warten muss, dass ein Sensor einen Aufprall erkennt, wie es bei anderen automatischen, elektronisch gesteuerten Federungen der Fall ist, sondern dass es die Federung automatisch entriegeln kann, wenn ein Fahrer den Lenker hochzieht, um das Vorderrad anzuheben oder einfach zu erleichtern, um darüber hinwegzukommen Ein Hindernis.

Die Idee ist eine sanftere Federungsbetätigung beim Erklimmen von unwegsamem Gelände – wie den steilen Wurzelanstiegen der Nove Mesto-Strecke –, um die Ermüdung des Fahrers zu verringern und ihm zu ermöglichen, sein Gewicht nach vorne zu verlagern, um effizienter in die Pedale zu treten und das Fahrrad besser kontrollieren zu können.

Diese Lösung kann auch vorbeugend entriegeln, wenn das Rad sanft wegfällt, um für einen bevorstehenden Aufprall bereit zu sein.

In der Gabel scheint im rechten Gabelbein viel Platz zu sein, um sowohl den Aktuator als auch die 3-Achsen-Beschleunigungssensoren unterzubringen und sich den Platz mit der Dämpfungsfunktion zu teilen. Alle mit TACT ausgestatteten Axon 34 Werx-Gabeln, die wir gesehen haben, behalten die standardmäßigen Zugstufendämpfungseinstellungen an der Unterseite des Gabelbeins (und die Standard-Luftfedersteuerung am gegenüberliegenden linken Gabelbein) bei, was darauf hindeutet, dass sich alles oben am rechten Gabelbein befindet. Die Carbon-Werx-Krone ist von unten nicht offen, es könnte also sein, dass sich etwas im Gabelschaftrohr versteckt?

Am Heck ist ein externer Kasten zur automatischen Steuerung der Druckstufendämpfung an den Edge-Stoßdämpfer geschraubt, während ein manueller Zugstufenknopf zur Seite abgewinkelt ist. Dieses Pinarello Dogma XC verwendet einen herkömmlichen Stoßdämpfer, aber das Scott Spark, das wir auch beim Testen der neuen Federung gesehen haben, verwendet eine Zapfenbefestigung. Interessanterweise verfügt der Scott über ein Luftventil in einer anderen Ausrichtung für den Zugang, das im Rahmen versteckt ist, aber die Steuerbox an der Seite des Edge TACT-Dämpfers passt eigentlich nicht in den Spark, sodass wir ihn nur ohne die Standardschutzhülle gesehen haben .

Sowohl die Gabel als auch der hintere Stoßdämpfer sind an ein einzelnes Kabel angeschlossen, das im Rahmen verschwindet – vermutlich für die Stromversorgung oder die zentrale Steuerung. Während der regulären Wartung zwischen den Rennen sahen wir, wie INEOS-Mechaniker die Federungskomponenten des SR Suntour aus- und wieder absteckten, konnten aber nicht erkennen, wie komplex die Kabelverbindungen waren.

Bisher hat SR Suntour seine neue elektronische Federungssteuerung für den Rennsport unter UCI-Zulassung als Prototyp entwickelt und getestet. Es scheint jedoch, dass der Status bald abläuft und sie der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden müssen. Das bedeutet, dass Sie bereits in diesem Sommer, im Juni 2023, Ihr eigenes SR Suntour TACT-Fahrwerkssetup in sehr begrenzter Stückzahl ergattern könnten – denken Sie, dass im Jahr 2023 vielleicht 100 Sets für Verbraucher verfügbar sein werden. Aber…

Dabei handelt es sich um ein sehr individuelles Setup, das man einfach nicht einfach an jedes Fahrrad anschrauben kann. Das TACT-E-Fahrwerk von SR Suntour wird nur mit den wenigen Fahrrädern funktionieren, die während seiner Entwicklung bereits als Testumgebung gedient haben. Dazu gehören Pidcocks originaler BMC FourStroke, sein neuer Pinarello Dogma XC und der kühne Scott Spark, mit dem David List von Lex Ware MTB getestet hat.

Jeder Mountainbike-Rennfahrer mit den neuesten Versionen dieser Top-XC-Bikes – und viel zusätzlichem Geld – könnte diesen Sommer ein komplettes SR Suntour TACT-E-Federungs-Upgrade-Kit kaufen und sein Fahrrad von einem offiziellen Servicecenter umrüsten lassen. SR Suntour weist darauf hin, dass die Preisgestaltung noch nicht einmal wirklich in Betracht gezogen wurde, aber diese extrem limitierte Sommerveröffentlichung wird wahrscheinlich teuer sein. Sobald sie das System einer größeren Anzahl von Benutzern zugänglich gemacht und das Interesse geweckt haben, werden sie prüfen, wie sich die Kosten der integrierten Technologie für die Art von Fahrern, die von einer solchen Aufhängungsautomatisierung profitieren könnten, am besten optimieren lassen.

Klar, das sind vorerst viele Informationen und technische Spekulationen. Aber was die offiziellen Details von SR Suntour angeht, erwarten wir, nach der Eurobike im Juni mehr zu erfahren.

SRSuntour.com