2024 Kawasaki Eliminator betritt Amerika, um mit dem Honda Rebel zu konkurrieren

Mar 14, 2023

Auch der neueste Cruiser von Kawasaki ist endlich da, mit neuem Motor

Der Cruiser-Motorradmarkt hat in letzter Zeit eine gewaltige Verschiebung erlebt. Kräftige Schwergewichte sind nicht mehr die erste Wahl, und die Beliebtheit von metrischen Cruisern hat enorm zugenommen. Dementsprechend wollen alle Fahrradhersteller ein Stück von diesem Kuchen haben, und Kawasaki hat seine Absicht mit der Wiederauferstehung des Eliminator-Spitzennamens nach 16 Jahren deutlich zum Ausdruck gebracht. Team Green ist für 2023 mit einem 400-cm³-Avatar zurückgekehrt und hat nun seinen neuen Cruiser in Amerika auf den Markt gebracht. Aber wie aus den vorherigen EPA-Daten hervorgeht, verfügt die Eliminator über ein bemerkenswertes Update, das ihr dabei helfen soll, das Sub-500-cm³-Cruiser-Segment in Aufruhr zu versetzen und es mit ihrem japanischen Gegenstück, der Honda Rebel 500, aufzunehmen.

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Der größte Unterschied zwischen dem japanischen Eliminator und dem US-Modell ist das Kraftpaket. Der amerikanische Cruiser verfügt über einen 451-cm³-Parallel-Twin-Motor, der vom 399-cm³-Aggregat der Kawasaki Ninja 400 abgeleitet ist. Wie zu erwarten war, hat Team Green die Spitzenleistung nicht bekannt gegeben, aber wir wissen, dass 31,7 Pfund-Fuß im Angebot sind. Das sind zwar vier mehr als beim 400er-Modell, aber der neue Cruiser liegt immer noch 0,2 Pfund-Fuß hinter seinem Erzrivalen, dem Honda Rebel 500. All dies wird über ein Sechsganggetriebe und einen Slipper an das Hinterrad weitergeleitet Kupplung.

Der neue Motor ist in einem maßgeschneiderten Rohrchassis und Hilfsrahmen untergebracht. Der Rahmen ist im Wesentlichen von Kawasakis 400er-Naked-Motor abgeleitet und verfügt über eine Konstruktion aus hochfestem Stahl, um das Gewicht niedrig und die Fahrdynamik zu verbessern. Die Federung übernimmt eine 41-mm-Teleskopgabel und Doppelstoßdämpfer, die jeweils an einem 18-Zoll-Vorderrad und einem 16-Zoll-Hinterrad befestigt sind. Die Bremskraft wird durch eine 310-mm-Bremsscheibe oben und eine 240-mm-Bremsscheibe Outback erreicht, beide mit Nissin-Bremssätteln. Diese sollten mehr als ausreichend sein, da der Eliminator mit nachgefüllter Flüssigkeit nur 386 Pfund (388 beim ABS-Modell) wiegt. Gleichzeitig macht das Gewicht zusammen mit der Sitzhöhe von 28,9 Zoll dieses Modell für Fahrer aller Formen und Größen super zugänglich.

Was das Design angeht, hat der Eliminator eine sympathische Ästhetik. Die Leichtmetallfelgen, die geschwärzte Mechanik und die LED-Leuchten sorgen für einen modernen Touch, während der „Retro“-Charme von den runden Scheinwerfern und Spiegeln ausgeht. Ergänzt wird das alles durch eine niedrige, typische Cruiser-Haltung, einen schlanken Kraftstofftank und einen Chopper-Heckkotflügel. Ja, wir wissen, dass das Gesamtdesign der Rebel recht vertraut ist, aber das ist kein Grund, den Kawasaki-Cruiser nicht zu mögen. In unseren Büchern gilt es immer noch als hübsch und ist in zwei einfachen Lackierungen erhältlich (Pearl Robotic White, Pearl Storm Grey). Fühlen Sie sich jedoch frei, anderer Meinung zu sein und uns Ihre Meinung im Kommentarbereich mitzuteilen.

Abgesehen vom Design können Sie beim Eliminator Ihre Füße auf mittelhohen Fußstützen, Ihren Bauch auf einem zweiteiligen Sitz und einem etwas hohen Lenker abstützen. Dadurch entsteht ein aufrechtes Fahrdreieck, bequemer als die Z400, aber weniger entspannt als Kawasakis 650-cm³-Mittelhubraum-Cruiser, die Vulcan S. Sobald Sie oben sind, werden Sie von einem LCD-Instrumentenkombi begrüßt, das mit Smartphone-Konnektivität ausgestattet ist. Es funktioniert über die Rideology-App und hilft Ihnen dabei, Motorradstatistiken auf dem Telefon und Telefonbenachrichtigungen auf dem Armaturenbrett des Motorrads anzuzeigen. Weitere Merkmale sind LED-Leuchten rundum, ABS und Nicht-ABS-Varianten. Für den Fall, dass Ihnen das zu wenig ist, bietet Kawasaki auch eine Eliminator SE-Variante an, die Gabelmanschetten, eine Scheinwerfergondel, einen USB-Ladeanschluss und zweifarbige Sitze entriegelt. Sie würden auch die Lackierung „Candy Steel Furnace Orange“ zu schätzen wissen, die ihn noch weiter von anderen abhebt.

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Kawasaki USA hat den Preis für den Eliminator '24 auf einen UVP von 6.649 US-Dollar festgelegt.Das geht bis zu 7.249 US-Dollar (für die SE-ABS-Version). Damit ist sie die teuerste 400-cm3-Kawasaki, die in Amerika zum Verkauf steht – satte 1.250 US-Dollar mehr als die Z400. Außerdem sind das 200 US-Dollar mehr als sein Erzrivale, der Honda Rebel 500 von 2023, der bereits eine felsenfeste treue Fangemeinde hat. Erschwerend kommt hinzu, dass ein größeres Problem die bald erhältliche Royal Enfield Super Meteor 650 sein könnte, die voraussichtlich weniger als 7.000 US-Dollar kosten wird. Es bringt einen größeren Motor und jede Menge traditionellen Cruiser-Charme mit, abgerundet durch eine erstklassige Verarbeitung, wie wir nach einer kurzen Testfahrt herausfanden.

Punya ist ein begeisterter Motorradfahrer, der immer zu einer Fahrt in die Schluchten oder auf die Rennstrecke bereit ist. Er besteht darauf, dass seine Fahrkünste besser sind als seine Schreibfähigkeiten, obwohl er mit einigen weltbekannten Automobil-Websites zusammengearbeitet hat.