2024 Tacoma: Toyota hat zugehört, wir sind gespannt

Jun 02, 2023

Für 2024 ist der Toyota Tacoma völlig neu. Das bedeutet einen neuen Rahmen, neue Antriebsstränge und deutlich verbesserte Fahrwerksverbesserungen. Außerdem gibt es eine neue Trailhunter-Ausstattung mit Overland-Teilen von ARB.

Toyota arbeitet daran, den Tacoma-Pickup besser als je zuvor zu machen.Für 2024 erhält der legendäre Pickup neue Turbo- und Hybridantriebsoptionen, Schraubenfedern hinten, Scheibenbremsen hinten, mehr Geländetauglichkeit, einschließlich des überlandtauglichen Trailhunter, und einen stärkeren Rahmen.

Ein neuer Toyota Tacoma kommt nur etwa einmal im Jahrzehnt auf den Markt. Das macht dieses 2024er-Modell zu einer wirklich großen Sache. Denn es ist wirklich völlig neu, angefangen bei den TNGA-F-Knochen (Toyotas Name für das Fahrgestell).

Wie der Rahmen unter demTundra Es besteht aus hochfestem Stahl, der zur Erhöhung der Steifigkeit lasergeschweißt ist. Toyota hat die Querträger verstärkt, um die Leistung zu erhöhenHaltbarkeit des LKWs und Nutzlast. Stellen Sie sicher, dass es den Bedürfnissen von entsprichtDachzelteund große Ladung wieLagerkühlschränke.

Zu den weiteren einzigartigen Funktionen für Besitzer mittelgroßer Lkw, die diesen Pickup nutzen möchten, gehören integrierte Befestigungslöcher für den Dachträger. Im hinteren Rahmen ist sogar eine High-Lift-Wagenheberaufnahme integriert.

Dann ist da noch das Design. Der Truck ist eindeutig mit den vorherigen Tacomas verwandt, erhält aber auch etwas mehr vom Tundra-Flair.

Unser primäres Designziel für den brandneuen Tacoma war es, authentisch zu sein, wie unsere Kunden ihre Trucks für rauen Outdoor-Spaß nutzen. Wir haben uns unsere Truck-DNA und die Toyota Baja-Renntrucks angesehen, um uns inspirieren zu lassen, um den extremen Geist des Offroad-Abenteuers einzufangen. Hoher Auftrieb, große Reifen, eine schlanke Karosserie und eine kraftvolle, athletische Haltung definieren den ikonischen Tacoma-Look, der als „Tacoma-ness“ bezeichnet wird.

Der neue Standardmotor von Tacoma ist ein 2,4-Liter-Vierzylinder mit Turbolader und einer Achtgang-Automatik. Bei den Basis-Lkw der SR-Klasse leistet dieser Turbomotor 228 PS und 243 Pfund-Fuß Drehmoment.

Der nächste Schritt nach oben ist eine Version dieses 2,4-Liter-Motors, die noch mehr Leistung bietet. Der für die Modelle SR5 bis Limited angebotene Motor wird auf 278 PS und 317 Pfund-Fuß Drehmoment gesteigert.

In einigen ausgewählten Ausführungen (einschließlich TRD Off-Road) können Sie den Vierzylinder mit einem Sechsganggetriebe kombinierenSchaltgetriebe . Mit diesem Getriebe leistet der 2,4-Liter-Motor 270 PS und 310 Drehmomente.

Ganz oben in der Zeile steht diei-Force Max Hybrid-Antriebsstrang. Das Hybridsystem verbindet einen 48 PS starken und 184 Pfund-Fuß starken Elektromotor mit der Achtgang-Automatik und steigert die Gesamtleistung auf 326 PS und ein beeindruckendes Drehmoment von 465 Pfund-Fuß. Das Hybridantriebssystem ist Standard bei den TRD Pro- und Trailhunter-Modellen und eine Option bei TRD Sport-, Off-Road- und Limited-Trucks.

Alle neuen Motoren sollen den Kraftstoffverbrauch steigern, insbesondere der Hybrid. Aber Toyota ist noch nicht bereit, diese Zahlen zu veröffentlichen, also müssen wir abwarten und sehen.

Lkw mit Zwei- und Allradantrieb werden verfügbar sein, wobei 4×2-Lkw über ein automatisches LSD und ein optionales E-Schließfach verfügen. Die 4×4-Modelle verfügen über ein Zwei-Gang-Verteilergetriebe mit A-Trac und einen optionalen hinteren E-Schließer. Limited-Lastkraftwagen mit Hybridsystem erhalten ein permanentes 4x4-System mit geringer Reichweite und einem sperrbaren Mittendifferenzial. Es ist das erste Mal, dass es auf dem Tacoma ein Vollzeit-4x4-System gibt.

Die maximale Anhängelast ist je nach Betrachtungsweise leicht gestiegen. Der i-Force 2.4T kann bis zu 6.500 Pfund und der Hybrid-i-Force Max bis zu 6.000 Pfund ziehen. Damit kann der 2,4-Tonnen-Lkw 100 Pfund mehr ziehen als die Double Cab 4×4-Modelle des letzten Jahres, aber das sind 300 Pfund weniger, als ein 4×2 Access Cab von 2023 schaffen könnte. Toyota hat nicht gesagt, wozu andere Modelle in der Lage sein werden, daher könnten einige Modelle höhere Werte aufweisen und wir müssen auf das vollständige Bild warten.

Die maximale Nutzlast für einen i-Force Max Hybrid beträgt 1.709 Pfund. Das ist eine große Steigerung, da der alte Double Cab V6 nur 1.155 Pfund wiegen konnte. Die technischen Daten für den Rest der Baureihe liegen noch nicht vor, aber wir gehen davon aus, dass sie ähnlich höher ausfallen, als der Vorgänger-Lkw bewältigen könnte.

Der Tacoma erhält erstmals Schraubenfedern hinten. Eine neue Mehrlenker-Aufhängung im Heck soll dem Lkw eine bessere Federung sowie ein besseres Fahrverhalten und Handling verleihen, obwohl es sich immer noch um eine angetriebene Achse handelt. Die Spulen gibt es jedoch nur bei den höher ausgestatteten Trucks, wobei SR, SR5 und TRD PreRunner mit Blattfedern hinten kleben.

Jede Ausstattung erhält eine eigene Stoßdämpferabstimmung, passend zur vorgesehenen Funktion des Lkw. Toyota sagte, es wolle dafür sorgen, dass sich jede Ausführung des Lkw anders anfühlt als zuvor.

TRD Sport verfügt über TRD-sportlich abgestimmte Stoßdämpfer, um das Ansprechverhalten zu verbessern. TRD Off-Road verfügt über Bilstein-Remote-Reservoir-Dämpfer, die mehr Radweg und eine bessere Wärmeableitung bieten. Steigen Sie auf Limited um und Sie werden eine neue adaptive variable Federung mit ständig anpassenden Stoßdämpfern für maximalen Fahrkomfort vorfinden.

TRD Pro erhält ein großes Upgrade mit dreifach verstellbaren Fox QS3-Stoßdämpfern. Sie verfügen über interne Bypassventile und Fernbehälter für ultimative Offroad-Leistung. Toyota nennt diesen Wagen den „Go-Fast-Truck“, und er wird außerdem über TRD-Oberlenker sowie einen 2-Zoll-Hub und einen 3-Zoll-verbreiterten Stand verfügen.

Die neue Fernstabilisator-Entriegelung von Toyota ist beim TRD Pro und Trailhunter serienmäßig und beim TRD Off-Road optional. Per Knopfdruck wird die vordere Stange entkoppelt, wodurch die Federungsverschränkung im Vergleich zum Lastwagen der letzten Generation um 10 % erhöht wird. Laut Toyota funktioniert die Trennung sogar mit von Toyota zugelassenen Höherlegungssätzen und wird beim TRD Off-Road eine Option sein.

Eine neue LED-Lichtleiste ist ebenfalls Teil des TRD Pro-Pakets. Die Leiste ist für die Verwendung mit LED-Scheinwerfern und starren LED-Nebelscheinwerfern konzipiert. Ein ARB-Metallstoßfänger mit hoher Bodenfreiheit am Heck, rote Bergungshaken und ein vorderer Unterfahrschutz aus Aluminium runden die Hardware-Upgrades ab.

Aber der TRD Pro hat auch eine coole Funktion im Inneren. Toyota nennt ihn den IsoDynamic Performance Seat. Es handelt sich um einen neuen Sitz, der Ihr Sichtfeld stabilisiert, damit Sie bequemer sind und sich auf den Trail konzentrieren können, wodurch Ermüdungserscheinungen reduziert werden.

Der IsoDynamic Performance-Sitz befindet sich nur auf der Fahrerseite und nutzt einen Luft- und Ölstoßdämpfer, um Ihre Bewegungen im Sitz abzufedern. Über einen Hebel an der Rückseite des Sitzes lässt es sich auf den Fahrer abstimmen oder abschalten.

Dann gibt es noch den Trailhunter. Toyotas neue Linie richtet sich an Overlander und ist vollgepackt mit Ausrüstung des australischen Offroad-Experten ARB. Der LKW ist positionsempfindlichAlter Mann Emu Schocks. Es verfügt außerdem über 33-Zoll-Goodyear-Territory-Reifen für eine höhere Fahrhöhe, einen hoch angebrachten Lufteinlass, eine Auspuffspitze mit großem Abstand und Unterfahrschutz aus hochfestem Stahl.

Trailhunter Zu den Upgrades der Cargo-Funktionalität gehören eine Utility-Bar im Bett mit abnehmbaren MOLLE-Panels und ein 2.400-Watt-Wechselstrom-Wechselrichter mit einem Paar haushaltsüblicher Stecker und vorverkabelten Zubehörschaltern. Toyota und ARB werden leichte und robuste Bettgestelle anbieten und der Trailhunter wird in Kurz- und Langbettkonfigurationen angeboten.

Zu den kosmetischen Upgrades für den Trailhunter gehören ein bronzefarbener Heritage-Kühlergrill und eine integrierte 20-Zoll-Lichtleiste. Die Nebelscheinwerfer vorn stammen von Rigid und können zwischen gelbem und weißem Licht wechseln. Es wird mehr LEDs geben, die die Ladefläche und die Außenbeleuchtung Ihres Campingplatzes beleuchten. Toyota bietet mehr als 100 Zubehörteile an, um Besitzern dabei zu helfen, ihren Trailhunter Tacoma vollständig auszustatten.

Der Toyota Tacoma 2024 erhält eine völlig neue Kabine mit einem 8,0- oder 14,0-Zoll-Mittelbildschirm, auf dem das neueste Multimediasystem von Toyota läuft. Es wird über drahtloses Android Auto und Apple CarPlay sowie zahlreiche USB-Anschlüsse verfügen. Lkw mit Basisausstattung verfügen über einen 7,0-Zoll-Bildschirm im Armaturenbrett, während höhere Ausstattungsvarianten über ein volldigitales 12,3-Zoll-Armaturenbrett verfügen.

Toyota hat die Kabine besser als Stauraum genutzt. Unter der Rückbank ist dreimal mehr Platz und die Rückenlehne lässt sich jetzt flach umklappen. Für den Beifahrer gibt es im Armaturenbrett eine Telefonablage und auf der Mittelkonsole befinden sich MOLLE-Panels. In einer versteckten Seitentasche am Armaturenbrett befindet sich ein QR-Code, der Besitzer zu einer Website weiterleitet, die ihnen hilft, ihr eigenes Zubehör in 3D zu drucken.

Zu den weiteren coolen Kabinenfunktionen gehört das neue JBL-Audiosystem. Das 10-Lautsprecher-Setup verfügt über einen Subwoofer, aber auch über einen tragbaren JBL Flex-Lautsprecher für die Armaturenbrettmontage. Es wird aufgeladen, während es eingesteckt ist, und Sie können es dann herausnehmen, um 6 Stunden lang Audio vor Ort zu hören. Er hält einer Wassertiefe von 3 Fuß stand und kann mit anderen Toyota JBL Flex-Lautsprechern kombiniert werden.

Zum serienmäßigen Sicherheitspaket gehören Toyota Safety Sense 3.0 mit Pre-Collision-System, Spurverlassenswarnung, Radar-Tempomat und das neue Proactive Driving Assist-System, das den Lkw sanft in Kurven abbremsen soll. Dies ist die neueste Version des Toyota-Systems und umfasst verbesserte Sensoren und Funktionen.

Toyota sagt, dass der Tacoma 2024 das tun wirdin den Verkauf gehen später in diesem Jahr, die Preise werden noch bekannt gegeben. Die Markteinführung der i-Force Max-Hybridsystem-Lkw beginnt Anfang 2024, was bedeutet, dass Käufer, die die leistungsfähigsten Qualitäten wünschen, warten müssen.

Unser Motorenredakteur Bryon Dorr setzte sich kürzlich bei der Media Drive-Veranstaltung in Kalifornien ans Steuer des brandneuen Toyota Tundra i-Force Max Hybrid 2022. Er fuhr den neuen Lkw auf der Straße und im Gelände und war insgesamt sehr beeindruckt. Hier ist die vollständige Übersicht. Mehr lesen…