NTSB-Bericht gibt Aufschluss über Flugzeuglandung am Catawba River

Apr 30, 2023

von: Ciara Lankford

Gepostet: 1. Juni 2023 / 16:01 Uhr EDT

Aktualisiert: 1. Juni 2023 / 18:09 Uhr EDT

FORT MILL, SC (QUEEN CITY NEWS) – Ein vom National Transportation Safety Board veröffentlichter Bericht wirft Licht auf die erzwungene Flugzeuglandung im Catawba River Anfang Mai.

Dem vorläufigen Bericht zufolge handelte es sich bei der Landung um ein Aeronca 7DC-CONV-Flugzeug, das am Freitagmorgen, dem 5. Mai 2023, im Flussgebiet in der Gegend von Fort Mill landete.

Der Privatpilot und der Pilotenpassagier wurden bei der Flusslandung nicht verletzt. Nach Angaben des Sheriffbüros von Lancaster County flogen die beiden Piloten, die als Kyle Stubbs und sein Passagier Matthew McFaden identifiziert wurden, oft zusammen und hatten das kleine Flugzeug von einer Flugschule gemietet, die Stubbs besuchte, Aerowood Aviation aus Monroe, North Carolina.

Nach dem Vorfall gab das NTSB an, dass Stubbs eine „normale“ Inspektion vor dem Flug, Motorstart, Hochlauf, Rollen, Abflug und Steigflug auf etwa 2.000 Fuß mittlerer Meereshöhe beschrieben habe.

Stubbs teilte den Behörden mit, sie seien in Monroe gestartet und auf dem Weg nach Lancaster, als „der Motor ausfiel“.

Aufgrund des Funk- und Flugverkehrs am Zielflughafen sagte Stubbs, er habe sein Ziel geändert und beschlossen, abzusteigen und „dem Catawba River zu folgen“.

Sobald Stubbs die gewünschte Höhe erreicht hatte, richtete er das Flugzeug aus, „... legte Kraft an und es gab keinen Schub.“ In dem Bericht heißt es, dass Stubbs die Drosselklappe und das Gemisch angepasst, „die Vergaserwärme abgezogen“ und die Magnetzünder eingeschaltet habe, ohne dass sich die Motordrehzahl änderte.

Der Motor lief weiterhin mit 1.000 U/min, heißt es in dem Bericht.

Der Pilot wählte ursprünglich ein offenes Gebiet mit Feldern und Golfplätzen für die Notlandung aus, änderte seine Wahl jedoch auf den Fluss, als er feststellte, dass das offene Gebiet nicht erreicht werden konnte.

Das Flugzeug landete im seichten Wasser, überschlug sich und kam kopfüber zum Stehen, heißt es in dem Bericht. Sowohl der Pilot als auch der Passagier blieben bei der Notlandung unverletzt.

„Die Untersuchung des Flugzeugs vor Ort ergab Schäden an den Flügelbefestigungspunkten und den zugehörigen Befestigungsschrauben. Während der Bergung des Flugzeugs wurde eine Kontrollkontinuität von der Flugsteuerung bis zu allen Flugsteuerflächen hergestellt“, heißt es in dem Bericht.

Stubbs besaß ein Privatpilotenzertifikat mit der Berechtigung für einmotorige Landflugzeuge. Sein letztes erstklassiges medizinisches FAA-Zertifikat wurde im Juli 2022 ausgestellt.

Stubbs berichtete über insgesamt 124 Flugstunden, davon 14 Stunden im Flugzeug der Marke und des Modells des Unfalls, wie aus dem NTSB-Bericht hervorgeht.

Das Flugzeug wurde aus dem Catawba-Fluss geborgen, zur Anlage des Betreibers gebracht und für einen Triebwerkstestlauf vorbereitet. Während des Testlaufs wurde festgestellt, dass die Kraftstoffleitung, die zwischen dem Kraftstoffwahlventil und der Brandschutzwand unter der Instrumententafel verlief, aufgrund von Überlastung gebrochen war, heißt es im vorläufigen NTSB-Bericht.

Laut FAAs Carburetor Icing Probability Chart waren die vom Piloten am Abflugort gemeldeten atmosphärischen Bedingungen förderlich für eine „Vereisung“. Die atmosphärischen Bedingungen, die zu diesem Zeitpunkt 10 Meilen westlich der Unfallstelle gemeldet wurden, waren die gleichen, heißt es in dem Bericht.

Sowohl in seinem Interview als auch in seiner schriftlichen Erklärung gegenüber NTSB gab Stubbs an, dass er die Vergaserheizung erst angewendet habe, nachdem er den Verlust der Motorleistung festgestellt habe.

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