Warum die Federung des Ford Ranger Raptor 2024 dieses Abzeichen verdient

Jan 03, 2024

Der 2024 Ranger schließt sich neben dem Bronco und dem F-150 der Raptor-Familie an und verfügt über große Leistung, große Reifen und vor allem große Verbesserungen an der Aufhängung.

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Der Ford Ranger 2024 ist das neueste Mitglied der Raptor-Familie – jedenfalls in den USA. Es muss bestimmte Kriterien erfüllen, um als Raptor bezeichnet zu werden, und auf dem Papier scheint es alle diese Kriterien zu erfüllen. Sein 3,0-Liter-EcoBoost-V6 leistet 405 PS und 430 Pfund-Fuß Drehmoment, was bedeutet, dass er ziemlich schnell ist. Es sieht auch gut aus mit 33-Zoll-BF Goodrich KO3s und superbreiten Kotflügeln. Was jedoch wohl wichtiger ist als alles andere, ist die Aussetzung.

Carl Widmann, Chefingenieur von Ford Performance, versichert mir, dass es auch gut sei, dorthin zu gehen. Er und sein Team verbrachten viele Kilometer damit, den Ranger Raptor an Orten wie Borrego Springs, Kalifornien, zu testen, wo das Gelände anspruchsvoll und die Geschwindigkeiten hoch sind. Das ist die Art von Umgebung, in der dieses neue mittelgroße Hochleistungsgerät glänzt.

„Der 3,0-Liter-Motor hat einfach so viel Leistung, und alles, wo man reinkommt, kommt schneller rein“, erzählte mir Widmann am Montag bei einer Ford-Medienveranstaltung.

Ford beauftragte Fox erneut mit der Lieferung seiner Live Valve-Stoßdämpfer für den Ranger Raptor. Diese Einheiten verfolgen einen anderen Dämpfungsansatz als beispielsweise die Multimatic DSSVs des Chevy Colorado ZR2. Ich lasse den Mann, der die Entwicklung des Trucks geleitet hat, erklären:

„Ein Live Valve wirkt wie ein Multiplikatoreffekt in dem, was wir Dämpfungsautorität nennen, sodass Sie Rollbewegungen besser auffangen können, bevor sie auftreten. Das ist es, was Sie wollen, damit Sie ohne Front eine Linie in der Wüste ziehen können.“ dass der Lkw in sich zusammenfällt. Mit der Dämpfungsregelung können wir ihn grundsätzlich aufhalten.“

Viele Fahrwerksverbesserungen des Ranger Raptor erfolgen im Namen der Stabilität. Schauen Sie sich die Frontpartie an und Sie werden ein maßgeschneidertes Setup mit breiteren oberen und unteren Querlenkern aus Aluminium erkennen. Es unterscheidet sich von dem, was Sie auf einem Bronco Raptor finden, da dieses Rig über ein Stahloberteil und ein Aluminiumunterteil verfügt. Der Ranger Raptor verzichtet vollständig auf Aluminium, was der Gewichtsersparnis besser dient, da er bereits deutlich leichter ist als der Bronco – außerdem muss er nur mit 33-Zoll-Reifen statt 37-Zoll-Reifen zurechtkommen.

„Der Basis-Ranger kam mit einer Spurbreite von 2 Zoll mehr heraus [im Vergleich zum bestehenden Modell] – wir gehen noch einmal auf 3,5 Zoll“, sagte Widmann. „Das bringt uns auf Anhieb zu einem neuen oberen und unteren Querlenker. Dann stellen wir die Stoßdämpferbrücke so hoch ein, wie wir können, und zwischen diesen Punkten legen wir unsere Stoßdämpfer ein. Das wird für uns zum entscheidenden Merkmal.“ Holen Sie sich so viel Federweg wie möglich, weil der Dämpfer selbst positionsempfindlich ist, was bedeutet, dass in ihn vertikal Löcher gebohrt sind, die wir Fahrzonen nennen. Wenn der Kolben diese Zonen passiert, wirken sie wie Entlüftungen. Es ist ein Rohrsystem, das gibt Rückmeldung.

„Die zusätzliche Spurweite sorgt nicht nur für mehr Stabilität im Gelände, sondern bietet auch mehr Federweg“, fuhr Widmann fort. „Das ist es, was das Design der gesamten Aufhängung bestimmt, so dass es vorne eine eigene Aufhängung ist. Das machen wir bei allen Raptors.“

Besonderes Augenmerk wurde auch auf die Hinterradaufhängung des Pickups gelegt. Es verfügt über ein Watt-Link-Setup anstelle eines traditionelleren Fünf-Link-Setups, was – Sie ahnen es schon – besser für die Stabilität ist. Widmann erläuterte, warum sie diesen Weg für den Ranger Raptor eingeschlagen haben, indem er sagte: „Der Watts Link ist eine Aufhängung, die an einem Lkw funktioniert, der keine Blattfeder mehr benötigt. Was ist beim Watts anders als bei einem Fünf- Link ist, dass man darin ein Gewindefahrwerk einbauen kann, was bedeutet, dass Stoßdämpfer und Feder jetzt in derselben Ebene arbeiten. Ihr Bewegungsverhältnis oder die Wirksamkeit des Stoßdämpfers lässt sich einfacher abstimmen, wenn es sich um ein Gewindefahrwerk handelt.“

„Bei diesem Truck, bei dem man eine schnelle Reaktion auf die Federung haben möchte, weil man ein Gewindefahrwerk vorne und ein Gewindefahrwerk hinten hat, ist das genau das, was man bei einem Renntruck tun würde“, fügte Widmann hinzu.

Im Wesentlichen ist es besser gepflanzt und kann überallhin mitgenommen werden, wohin Sie es richten. Das ist bei einer Anwendung wie dieser von entscheidender Bedeutung, bei der die Leute mindestens 56.960 US-Dollar für einen Lkw bezahlen, der sie im Gelände begeistern wird. Der Ranger Raptor eignet sich auch gut für niedrige Geschwindigkeiten – er verfügt über Staufächer vorne und hinten –, aber er verbringt die Zeit vollkommen problemlos mit Vollgas.

Widmann erzählte mir, dass dies ein Bereich sei, in dem das globale Team von Ford wirklich zusammengearbeitet habe, um das beste Ergebnis zu erzielen. Diese Generation des Ranger Raptor ist seit fast einem Jahr in anderen Teilen der Welt, beispielsweise in Australien, erhältlich. Die Version, die wir hier bekommen, ist leicht optimiert und hat 13 PS mehr, aber vieles, was dem Truck zugrunde liegt, wurde übernommen.

„Ein Watts-Link kontrolliert die Hinterachsposition besser“, sagte Widmann. „Bei einem Fünf-Link ist die Compliance etwas höher, aber wenn man sich das Ding darunter anschaut, ist die Compliance so gut wie null. Es hat ein Link in der Mitte statt zwei zurückkommenden. Deshalb sieht man manchmal ein Watt kommen in eine Autoanwendung und in diesem Paket funktioniert es wirklich gut. Das Team hatte Erfahrung mit dieser Art von Federung beim [australischen Markt] Everest [SUV], und es war auch im Gen 1 Ranger Raptor, also viel Erfahrung bedeutet, dass Sie über eine hohe nachgewiesene Haltbarkeit verfügen, was für uns von großer Bedeutung ist. Für eine temperamentvolle, flinke Art des Fahrens eignet sich ein System mit geringerer Nachgiebigkeit sehr gut.“

Es wird eine Weile dauern, bis wir selbst beurteilen können, wie gut dieser Truck hinter dem Lenkrad ist. Oberflächlich betrachtet scheint es jedoch eine äußerst fähige Konkurrenz für den Colorado ZR2 zu sein. Sie können hier sehen, wie sie abschneiden, und selbst entscheiden, aber gerade jetzt ist eine aufregende Zeit, um das Offroad-Fahren zu lieben.

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