2023 BMW M2: Alles, was Sie wissen müssen

Jul 07, 2023

Mit 453 PS und einem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe kehrt der M2 als attraktivstes M-Auto der Modellpalette zurück.

Nach monatelangen Teasern und Leaks hat BMW am Dienstag endlich den M2 2023 vorgestellt. Es handelt sich um eine aufgepeppte, stark verbesserte Version des 2er-Coupés des Unternehmens und verfügt serienmäßig über eine 453 PS starke Variante des Twin-Turbo-Reihensechszylinders S58 von M, gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Es gibt auch eine Reihe von Fahrwerksverbesserungen, die größtenteils vom M3 und M4 übernommen wurden. Das aufregendste Auto von BMW ist zurückgekehrt.

Der 3,0-Liter-Klumpen unter der Haube ist im Vergleich zu seinem M4-Gegenstück praktisch unverändert geblieben, wenn auch mit einer sanfteren Abstimmung, und es fehlen 20 PS gegenüber den Basismodellen M3 und M4. Dennoch sind 453 PS 48 Pferde mehr als beim Auto der letzten Generation. Unterstützt wird es durch ein Drehmoment von 406 lb-ft, das ab 2650 U/min verfügbar ist. Wenn Sie nicht auf die standardmäßige Dreipedal-Konfiguration stehen, ist optional eine Achtgang-Drehmomentwandler-Automatik erhältlich. Richtig, die Doppelkupplung wurde, genau wie beim M3 und M4, weggelassen.

Das Gewicht ist eine weitere große Neuigkeit für den M2. Mit der manuellen Leerschaltung beträgt das Leergewicht 3.814 Pfund – etwa 200 Pfund mehr als beim Vorgängermodell M2 Competition. Fügen Sie weitere 53 Pfund hinzu, wenn Sie die Automatik spezifizieren. Für Ms kleinstes Auto ist das eine ganze Menge Gewicht, selbst für etwas so Modernes. Zur Verdeutlichung: Der M2 2023 ist etwa 200 Pfund schwerer als ein M3 der E92-Generation. Er ist auch irgendwie nur 16 Pfund leichter als der größere, leistungsstärkere und geräumigere M4, gemessen an den offiziellen Leergewichtszahlen von BMW. BMW gibt an, dass ein Kohlefaserdach optional erhältlich ist, sagt aber nicht, wie viel Gewicht dadurch eingespart werden kann.

Dennoch gibt BMW für den M2 mit Automatikgetriebe eine Beschleunigung von 0 auf 60 von 3,9 Sekunden an, bzw. 4,1 Sekunden für das Schaltgetriebe. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 155 Meilen pro Stunde begrenzt, bzw. 177 Meilen pro Stunde, wenn Sie das M Driver's Package wählen.

Wir vermuten, dass der M2 trotz seines ungewöhnlich hohen Leergewichts durch seine Agilität überzeugen wird. Er hat den gleichen Antriebsstrang und die gleiche Spurweite wie der M4, aber sein Radstand von 108,1 Zoll ist 4,3 Zoll kürzer. Außerdem wurde die Fahrgestellstruktur überarbeitet, um die Steifigkeit zu verbessern. Es gibt einen speziellen M-Fronthilfsrahmen und mehrere Streben im Motorraum, um Karosseriebewegungen zu verhindern, sowie Verstärkungen im Bereich der C-Säule und des Kofferraums. Eine adaptive Federung ist ebenso Standard wie ein aktives M-Differenzial und Sechskolben-Bremssättel mit 15-Zoll-Scheiben vorn. Die Räder sind vorne 19 Zoll und hinten 20 Zoll groß und mit Sommer-Performance-Reifen umwickelt.

Im Inneren finden Sie den Innenraum der 2er-Reihe mit einer Reihe M-spezifischer Verbesserungen, darunter Sportsitze mit Vernasca-Lederbezug. Die verstellbaren Carbonschaufeln, die in Autos wie dem M3, M4 und M5 zu finden sind, sind zum Glück optional erhältlich. Wir empfehlen Ihnen, sich für das Carbon-Paket zu entscheiden, das Ihnen die Sitze, das Carbon-Dach und eine Reihe zusätzlicher Carbon-Innenausstattungen bietet.

Wie beim M3 und M4 finden Sie am Lenkrad zwei anpassbare M-Tasten, mit denen Sie schnell zu Ihrem bevorzugten Antriebs-Setup wechseln können. Die Drehzahlanpassung ist beim manuellen M2 Standard, kann aber glücklicherweise über das Infotainmentsystem ausgeschaltet werden. Außerdem sind ein Rundentimer und ein Driftanalysator an Bord, mit denen Sie Ihre Seitwärtsbewegungen bewerten können.

Der M2 2023 wird im BMW-Werk San Luis Potosí in Mexiko gebaut. Die ersten Auslieferungen in die USA sind für April 2023 geplant. Der Grundpreis beträgt 63.195 US-Dollar, einschließlich Bestimmungsort.

Redakteur im Bereich „Road & Track“ mit einer Vorliebe für kilometerlange, verrostete Projekte und Amateur-Langstreckenrennen.

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