MXA-RENNTEST: DER ECHTE TEST DER HUSQVARNA TC250 TWO 2023

Mar 21, 2023

F: IST ZUERST DIE HUSQVARNA TC250 2023 BESSER ALS DAS MODELL 2022?

A: Die Antwort auf diese Frage ist kein einfaches „Ja“ oder „Nein“. Das Modell 2023 ist besser, weist jedoch einige Einschränkungen auf.

F: WAS IST NEU AN DER HUSQVARNA TC250 2023?

A: Die neue Husqvarna verfügt über die meisten Updates, die die Husqvarna-Viertaktmotoren von 2023 erhalten haben. Dazu gehören der aktualisierte Rahmen aus Chromoly-Stahl, der nach hinten gedrehte Motor, das untere Vorgelegewellenritzel, der Hilfsrahmen aus Aluminium/Carbon-Verbundwerkstoff, die stärkere Schwinge, die kleinere Hinterachse, der fortschrittliche WP-Stoßdämpfer und exotische neue weiße, graue und gelbe Kunststoffe. Und es versteht sich von selbst, aber wir sagen es trotzdem: ein völlig neuer Zweitaktmotor mit Kraftstoffeinspritzung, elektronischem Leistungsventil und Elektrostart. Hier sind die Highlights des neuen TC250-Triebwerks.

(1) Kraftstoffeinspritzung. Der traditionelle Mikuni TMX-Vergaser mit Hauptdüse, Pilotdüse, Nadel und Luftschraube ist verschwunden. Es wird durch ein 39-mm-Keihin-Drosselklappengehäuse mit zwei Einspritzdüsen ersetzt.(2) ECU. Um die Steuerung seiner erweiterten Funktionen zu erleichtern, verfügt der TC250 über ein brandneues Steuergerät. Der vollständige Name lautet „VIT ESCO Continental M4C“ und bestimmt das optimale Luft-Kraftstoff-Gemisch, die optimale Ventilsteuerung und den neuen Drehzahlbegrenzer.(3) TPS. Ein Drosselklappensensor wurde hinzugefügt, um mit der ECU, dem Leistungsventil und dem Kraftstoffeinspritzsystem zusammenzuarbeiten.(4) Leistungsventil. Seit Jahren ist das KTM-Leistungsventil federbelastet, und Sie können steifere oder weichere Federn verwenden, um den Roll-on-Power-Charakter des Motors anzupassen. Jetzt nutzt das Leistungsventil einen Elektromotor, der je nach Drosselklappenstellung und Motordrehzahl öffnet und schließt.(5) Kartenschalter. Die ECU-Zuordnung nutzt außerdem das Leistungsventil, um mehrere Zuordnungsoptionen für zwei unterschiedliche Motoreigenschaften zu erstellen; Es verfügt jedoch nicht über eine Traktionskontrolle oder Schnellschaltung wie die Viertaktmotoren von 2023.(6) Elektrostarter. Der neue Husqvarna TC250 2023 verfügt über einen E-Start. Obwohl das Starten des TC250 vorher nicht schwer war, beschweren wir uns nicht über den Elektrostarter.

F: Wie unterscheidet sich der Motor mit Kraftstoffeinspritzung vom Motor mit Vergaser?

A: Die TC250 verhält sich sehr freundlich, sobald Sie Gas geben, im Vergleich zu den herkömmlichen Vergaser-Zweitaktmotoren von KTM und Husqvarna, die eher einen „Hit“ haben. Das neue Kraftstoffeinspritzsystem sorgt für ein perfektes Luft-Kraftstoff-Verhältnis für kontrollierbare Leistung, die das Fahren des TC250 wirklich erleichtert. Testfahrer stellten sofort fest, dass das Fahren mit dem EFI-Zweitakt weniger Kraftaufwand erforderte. Bei einem Zweitaktmotor mit Vergaser erfordert es Geschick, die Drehzahl und das Gas im optimalen Bereich des Leistungsbereichs zu halten – oft mit Hilfe der Kupplung, um es auf dem Rohr zu halten.

F: WIE LÄUFT DIE HUSQVARNA TC250 AUF DER STRECKE?

A: Der neue Husqvarna TC250 läuft großartig! Es ähnelt einem Viertaktmotor, da die Leistung schneller und ohne Verzögerung anspringt. Im gesamten Drehzahlbereich ist der Husqvarna TC250 knackig; Wenn Sie jedoch auf einer unebenen Geraden unterwegs sind und Ihr Hinterrad Luft fängt, werden Sie bemerken, dass der Drehzahlbegrenzer eingreift. Da Vergaser eine feste Menge Kraftstoff und Luft in die Brennkammer zulassen, mussten wir uns darüber keine Sorgen machen ein Drehzahlbegrenzer, weil der Vergaser selbstregulierend war. Bei Überdrehzahl geht einem Zweitaktmotor irgendwann der Treibstoff aus, er versucht aber trotzdem, Leistung zu erzeugen. Bei Zweitaktmotoren mit Kraftstoffeinspritzung muss das Steuergerät über integrierte Sicherheitsparameter verfügen, um sicherzustellen, dass der Motor seine Leistungsfähigkeit nicht überschreitet. Als das Hinterrad im Dreck steckte, spürten wir nie, wie der Drehzahlbegrenzer einsetzte. Wenn wir jedoch Luft holten oder die Kupplung zogen, war es sehr einfach, ihn zu betätigen.

F: WIE SIND DIE KARTEN AUF DER NEUEN HUSQVARNA TC250?

A: Ob Sie es glauben oder nicht, die 250-cm³-Zweitaktmotoren von KTM und Husqvarna sind seit vielen Jahren serienmäßig mit zwei Kartenoptionen ausgestattet, aber nicht jedes Modell verfügte über einen Kartenschalter. Stattdessen hatte KTM einen kleinen Kabelstecker unter dem Kraftstofftank, den man abziehen konnte, um auf die weichere Karte zwei zuzugreifen, während die Husqvarna TC250 mit einem Kartenschalter ausgestattet war, mit dem man die Karten am Lenker wechseln konnte; Allerdings unterschieden sich die Karten nicht sehr voneinander, sodass sie in unseren Tests nicht viel Aufmerksamkeit erregten. Die meisten KTM/Husky 250-Zweitaktbesitzer wussten nicht einmal, dass ihr Motorrad zwei Karten hatte.

Der neue TC250 verfügt über den gleichen elektronischen Kartenschalter wie das Husqvarna-Viertaktmodell, jedoch ohne die Schnellschalt- und Traktionskontrolltasten. Bei der White Map (auch bekannt als Map 1) kann das elektrische Leistungsventil nur 80 Prozent seines Lichtbogens öffnen, was zu einer sanfteren Leistungsabgabe führt. Mit der Green Map (auch bekannt als Map 2) kann das Leistungsventil vollständig geöffnet werden, sodass Sie die gesamte Auslassöffnungshöhe des TC250 erhalten. Unsere Testfahrer waren der Meinung, dass die White Map in den engeren Abschnitten einfacher zu bewältigen sei und für unerfahrene Fahrer gut geeignet sei, sie würden sich jedoch nie dafür entscheiden, damit Rennen zu fahren. Die Grüne Karte war viel, viel schneller und weitaus adrenalingeladener.

Im Vergleich zu den Karten der neuen KTM 300SX 2023 waren die weißen und grünen Karten hinsichtlich der Leistungsabgabe sehr ähnlich; Dies ist jedoch bei den Husqvarna TC250-Karten nicht der Fall. Irgendwie ist die Green Map mehrere PS stärker als die White Map. Wir sind uns nicht sicher, ob das Absicht oder ein Fehler ist, aber es ist wild.

F: KÖNNEN SIE DAS MAPPING DER HUSQVARNA TC250 2023 ANPASSEN?

A: Bis KTM und Husky die 2021-1/2 Factory Edition-Modelle vorstellten, hatten Fahrer die Möglichkeit, ihre serienmäßigen KTM-Steuergeräte neu zuzuordnen. Was bedeutet das? Das bedeutet, dass Sie das Steuergerät aus Ihrem serienmäßigen KTM-Viertaktmotor ausbauen, es an Twisted Development (oder einen anderen Tuner) übergeben und das Gehirn (elektronische Steuereinheit) des Motorrads neu zuordnen (oder neu flashen) lassen können, damit das Motorrad genau so läuft Du wolltest es.

Das Erneuern Ihres serienmäßigen Steuergeräts bot nie so viel Spielraum für individuelle Anpassungen wie ein Nachrüst-Steuergerät von Vortex, aber das Erneuern des serienmäßigen Steuergeräts konnte in Bereichen, in denen der Hersteller vorsichtig war, ein wenig mehr Leistung freisetzen. Dies war besonders hilfreich für Fahrer, die ihre Motoren modifizierten, einen Aftermarket-Auspuff einbauten, die Verdichtung erhöhten oder Renngas verwendeten, da durch die Neuzuordnung neue Grenzen und Parameter für die Arbeit des Motors festgelegt wurden; Als KTM und Husky jedoch die am Lenker montierte Bluetooth-Konnektivitätseinheit für die 2021-1/2 Factory Editions vorstellten, änderten sie die serienmäßige ECU-Konfiguration und verhinderten, dass Aftermarket-Tuner wie Twisted Development die Parameter durch Sperren des serienmäßigen ECU ändern konnten . Warum? KTM/Husky/GasGas hatten das Gefühl, dass es zu Motorschäden führen könnte, wenn ihre Steuergeräte in Bezug auf Zündvorverstellung und Kraftstoffdurchfluss hochgedreht würden. Aus diesem Grund haben sie nicht nur die serienmäßigen Steuergeräte gesperrt, sie lehnen es auch ab, eine Garantie für einen Motor zu geben, der beim Betrieb einer Nachrüst-Vortex- oder GET-Zündung einen Defekt erlitten hat.

Bis vor kurzem waren Aftermarket-ECU-Hersteller wie Vortex und GET die einzigen Optionen für die Neuzuordnung eines 2021-1/2 und neueren Modells von KTM/Husqvarna/GasGas-Viertaktmotoren, aber derzeit stellen Vortex und GET keine ECUs her für die KTM/Husky-Zweitakter 2023. Kürzlich hat WMR Motorsports, ein langjähriger KTM-Händler in Florida (dem Nihilo Concepts gehört), den Code der österreichischen Steuergeräte geknackt und sich Zugang zu allen Viertakt-Steuergerätcodes und sogar zu den Zweitaktmodellen mit Kraftstoffeinspritzung verschafft. Wir haben ihre neu zugeordneten Steuergeräte noch nicht getestet, hoffen aber, sie bald auf unserer TC250 und anderen österreichischen Zweitaktmotoren mit Kraftstoffeinspritzung ausprobieren zu können.

F: WARUM STELLT VORTEX KEIN Steuergerät FÜR DIE NEUEN KTM/HUSKY ZWEITAKTER 2023 her?

A: Vortex verfügt über ein solides Geschäftsmodell, das im Offroad-Motorradbereich gut funktioniert. Zum Glück verwenden die meisten großen Dirtbike-Hersteller Steuergeräte von Keihin. Yamaha ist der einzige Hersteller, der sein eigenes Steuergerät herstellt. Das primäre Vortex-ECU basiert auf dem Keihin-ECU und ist für Honda-, Kawasaki-, Suzuki-, KTM-, Husky- oder GasGas-Motorräder nur anders programmiert. Vortex stellt ein separates Steuergerät für Yamaha her. Das Problem für die österreichischen Zweitakter besteht darin, dass die KTM/Husky-Zweitakt-Steuergeräte mit Kraftstoffeinspritzung von Continental hergestellt werden und Vortex noch keine kompatiblen Aftermarket-Upgrades anbietet. Warum nicht? Es würde Vortex einen hübschen Cent kosten, die Hardware und Software zu entwickeln, die zum Ersetzen und Aufrüsten des Zweitakt-Setups des Continental erforderlich ist, und es gibt keine Garantie dafür, dass die KTM-Gruppe nicht in naher Zukunft auf ein anderes System umsteigen wird. Zweitakter mit Kraftstoffeinspritzung sind brandneu und weisen eine sich rasch verbessernde Technologie auf. Das macht die Investition in völlig neue Komponenten und Software für Hersteller von Aftermarket-Steuergeräten zu einer riskanten Investition.

Der Elektrostarter ist brandneu. Es könnte übertrieben sein, da Zweitakter einfach zu starten sind, aber wir beschweren uns nicht.F: WIE LÄUFT DIE KTM TC250 AUF DEM DYNO?

A: Die Ergebnisse des Husqvarna TC250-Prüfstands 2023 erzählen zwei verschiedene Geschichten. Wie bereits erwähnt, sind die beiden Karten völlig unterschiedlich. Wir beginnen mit der mächtigeren der beiden Karten – der Grünen Karte. Das Hauptmerkmal der Green Map ist, dass sie das Leistungsventil zu 100 Prozent öffnet. Zahlenmäßig erreicht der Motor bei 7.500 U/min eine Leistung von 46 PS und lässt dann leicht nach, bevor er wieder Fahrt aufnimmt und bei 8.600 U/min auf beeindruckende 52,12 PS klettert. Das maximale Drehmoment beträgt 32,40 Pfund-Fuß.

Die White Map ist die sanfte Einstellung. Das Leistungsventil kann nur zu 80 Prozent geöffnet werden. In der White Map ist der TC250-Motor von unten sanfter und rollt mit einer sehr linearen Kurve durch das Leistungsband. Vergleicht man den 2023er TC250-Motor mit Kraftstoffeinspritzung mit dem letztjährigen Vergasermotor, so leistet der 2023er Husqvarna TC250-Motor beeindruckende 3 PS mehr. Um beim TC250 '23 noch mehr Leistung zu erzielen, haben wir ein Fatty-Rohr von FMF Racing Factory und einen Titanium Powercore 2.1-Schalldämpfer verbaut. Durch die Kombination aus Rohr und Schalldämpfer läuft das Motorrad am unteren Ende noch sauberer und lässt es oben weiter drehen.

F: Wie ist die abgesenkte WP-Aufhängung?

A: Das neue Chassis der 2023er KTM/Husky-Big-Bike-Modelle wurde entwickelt, um stabiler zu sein und beim Beschleunigen weniger einzuknicken. Der Motor wird rückwärts gedreht, um das Kettenrad der Vorgelegewelle um 3 mm abzusenken, wodurch sich das Kettendrehmoment ändert und das Squatten verringert wird. Das neue Chassis verfügt außerdem über eine höhere Sitzhöhe an der Box und eine höhere Fahrhöhe auf der Rennstrecke. Auf der KTM fühlt es sich viel größer an, aber die Husqvarna fühlt sich nicht so drastisch groß an, weil sie einen Zentimeter tiefer sitzt als die KTM. Husqvarna begann im Jahr 2021 mit der Verkürzung seiner Gabelbeine und der Überarbeitung seines Stoßdämpfergestänges mit steigender Geschwindigkeit. Die untere Plattform war ein Hit bei der MXA-Wrackmannschaft, Tierarztfahrern und allen unter 1,70 m.

Auf der Rennstrecke sind die Federungseinstellungen des Husqvarna TC250 2023 sehr weich, was unseren Anfänger- und Veteranen-Testfahrern zugute kommt, die nicht so schnell fahren. Vergleicht man die Federungseinstellungen der TC250 mit denen unserer KTM 300SX, ist die Husqvarna viel besser. Der Husky-Zweitakter ist außerdem viel weicher als die Husqvarna-Viertaktmodelle.

Alle unsere Testfahrer schätzten das niedrigere Chassis auf engeren und technischeren Strecken aufgrund seiner Fähigkeit, Kurven zu carven, aber unsere fortgeschrittenen und Profi-Fahrer wollten mehr Halt. Damit die serienmäßigen Einstellungen funktionieren, haben unsere Profi-Fahrer die Gabeln abgesenkt, um sie bündig mit den Gabelbrücken zu verbinden, und den Hochgeschwindigkeits-Einsteller am Stoßdämpfer auf eine Umdrehung nach außen gestellt, um das Fahrrad höher in seinem Federweg zu positionieren.

F: Wie verhält sich der TC250 auf der Rennstrecke?

A: Wir müssen davon ausgehen, dass die weicheren Federungseinstellungen beim Einfahrvorgang des steiferen Chromoly-Rahmens 2023 geholfen haben, da das TC250 in den ersten paar Stunden viel komfortabler zu fahren war als das FC450. Die tiefergelegte Federung funktionierte gut mit dem neuen TC250-Motor mit Kraftstoffeinspritzung. Da sich die Kraft im Tiefland leichter und gleichmäßiger entfalten kann, schneidet das 2023er-Bike natürlich besser durch die Kurven als das letztjährige Bike.

Der Motor mit Kraftstoffeinspritzung ist schneller als das Vergasermodell 2022, aber unser Lieblingsaspekt sind nicht die zusätzlichen drei Pferde, sondern die sanftere Anrollkraft, die mit weniger Kupplungsarbeit aus Kurven herauskommt. Durch die sanftere Abrollkraft können Sie im Drehzahlbereich niedriger fahren, was das Fahrverhalten des Fahrrads verbessert. Dirtbikes können festsitzen, wenn sie auf Hochtouren fahren, was dazu führt, dass sie Unebenheiten abfedern, anstatt sie zu absorbieren. Da der Motor mit Kraftstoffeinspritzung das Fahren des Fahrrads erleichtert, betätigen Sie die Kupplung weniger und spüren die Vorteile einer sanfteren Fahrt. Ja, der Rahmen von 2023 ist steifer als das Modell von 2022, aber das macht sich bei den neuen Zweitaktern nicht so stark bemerkbar wie bei den neuen Viertaktern.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:(1) Spokes. Husqvarna und KTM behaupteten, ihre Speichen für 2023 stärker gemacht zu haben, aber wir haben genau die gleichen Probleme. Behalten Sie sie im Auge.(2) ECU. Wir hassen es, dass das serienmäßige Steuergerät bei den österreichischen Motorrädern blockiert ist.(3) Kühlerdeckel. Der Kunststoff-Kühlerdeckel lässt sich so schwer öffnen und schließen, dass Nihilo Concepts ein Aftermarket-Werkzeug herstellt, das beim Abnehmen des Deckels hilft. Das ist kein gutes Zeichen.(4) Karosserie. Wir hassen es, dass Sie den hinteren Kotflügel entfernen müssen, um die seitlichen Nummernschilder abzunehmen. (5) Spurverbreiterungen. Anders als in den letzten 20 Jahren der KTMs und den letzten 10 Jahren der Husqvarnas können Sie Ihre älteren Ersatzhinterräder beim Modell 2023 nicht fahren, ohne die Dichtungen und das Distanzrohr zu wechseln.(6) Ästhetik. Wir bevorzugen die bisherigen komplett weißen Husqvarna-Kunststoffe. Das Grau fällt nicht auf und der gelbe hintere Kotflügel lässt die Leute glauben, es handele sich um einen Suzuki.(7) Preis. Mit all seinen Upgrades ist der Husky TC250 von 8.599 $ auf 9.049 $ gestiegen.

Dies ist der Kartenschalter. Der obere Knopf öffnet das Leistungsventil nur zu 80 %. Der untere Knopf öffnet das Leistungsventil zu 100 %. Wir sind mit der 100 %-Taste gefahren.F: Was hat uns gefallen?

A: Die Like-Liste: (1) Kraftstoffeinspritzung. Das EFI-System mit Drosselklappeneinspritzung unterscheidet sich stark vom TPI-System (Transfer-Port-Injected) des Offroad-Modells. Es ist geschmeidig, vorhersehbar und erzeugt eine großartige Leistung.(2) Federung. Die WP XACT-Federung wurde in den letzten drei Jahren erheblich verbessert. Es eignet sich für ein erstaunlich breites Spektrum an Fahrern. Obwohl die Husky-Einstellungen die gleichen Ventile haben wie die KTM 250SX-Gabeln, scheinen sie eher auf Anfänger und erfahrene Fahrer zugeschnitten zu sein.(3) Bremsen. Wir lieben Brembo-Bremsen.(4) Leistungsventil. Auch das neue elektrische Leistungsventil trägt zur mehr nutzbaren Leistung bei.(5) Karten. Wir sind dankbar, dass das TC250 über zwei Kartenoptionen verfügt. Auch wenn die Leistung bei der White Map deutlich geringer war, war der Betrieb auf Strecken mit vielen Kurven dennoch reibungslos und machte Spaß.(6) Elektrostart. Warum haben KTM und Husky ihre Zweitaktmodelle mit Elektrostart ausgestattet? Das ist einfach. Da Fahrräder mit Kraftstoffeinspritzung eine Batterie benötigen, könnten die Österreicher ohne zusätzliches Gewicht einen Elektrostarter einbauen. Die meisten MXA-Testfahrer behaupteten, es fühle sich komisch an, einen Knopf zu drücken, um einen Zweitakter zu starten, aber da sie auch Viertakter mit Elektrostart fahren, kamen sie darüber hinweg. Eine Einschränkung! Lassen Sie den Gashebel ausgeschaltet, bis Sie den Starterknopf drücken. Geben Sie dann etwas Kraftstoff hinein, und das Fahrzeug springt sofort an.(7) FMF. Der TC250 lief gut mit dem FMF Factory Fatty-Rohr und dem Powercore 2.1-Schalldämpfer. Lesen Sie den vollständigen Test auf Seite 60.

F: WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT?

A: Das Fahren mit der Husqvarna TC250 2023 macht riesigen Spaß. Außerdem ist die Drehzahl knackiger und sauberer als beim äußerst aufregenden KTM 300SX-Modell. Die Tatsache, dass man die neuen EFI-Zweitaktmotoren nicht erneut einspritzen kann (da es keine Düsen gibt) und dass man das Steuergerät nicht entriegeln kann, um die Kraftstoffeinstellungen zu ändern, bedeutet, dass wir jedes Mal mit dem konfrontiert wurden, was wir für ein Problem hielten In einer mageren Situation mussten wir auf eine 50/50-Mischung aus Pump- und Renngas umsteigen. Es macht Spaß, mit diesen Motorrädern Rennen zu fahren, aber die Husqvarna TC250 und ihre KTM-Brüder sind Erstjahresmodelle, und Motorenbauer haben immer noch Angst, diese Motoren anzufassen, da ihre Möglichkeiten begrenzt sind.

Wenn Sie ein ernsthafter Rennfahrer sind, möchten Sie vielleicht ein Jahr warten, bis die Österreicher ihre Probleme mit Zweitaktmotoren mit Kraftstoffeinspritzung gelöst haben. Wenn Sie jedoch keine Bedenken haben, einen serienmäßigen Zweitakter mit 52 PS zu fahren, werden Sie mit dem sanfteren und einfacher zu fahrenden Leistungsband mehr als zufrieden sein. Vielleicht werden Sie sogar den Elektrostarter lieben lernen. Im Vergleich zur KTM 250SX verfügt die Husky über weichere Federungseinstellungen und eine geschlossene Airbox, die die Leistung beim Gasgeben leicht verringert.

Die serienmäßigen WP XACT-Luftgabeln sind beim Husqvarna TC250 2023 weich. Beginnen Sie wie immer nicht mit der Anpassung Ihres Luftdrucks oder der Clicker-Einstellungen, bevor Sie den Durchhang des Stoßdämpfers für Ihr Gewicht eingestellt haben. Stellen Sie außerdem sicher, dass der aufgebaute Luftdruck aus den kleinen Torx-Kopfschrauben oben an den Gabelkappen abgelassen wird. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für die Husqvarna TC250 2023. Luftdruck: 10,5 bar/152 psi (Anfänger), 10,8 bar/157 psi (Mittelstufe), 11,0 bar/159 psi (Pro). Druckstufe: 8 Klicks (für Fortgeschrittene und Profis), 12 Klicks nach außen (für langsamere und leichtere Fahrer). Zugstufe: 10 Klicks nach außen (für Fortgeschrittene und Profis), 18 Klicks nach außen (für langsamere oder leichtere Fahrer). Gabelhöhe: Bündig (für Fortgeschrittene und Profis). ), 2. Leine (für langsamere oder leichtere Fahrer). Hinweise: Verwenden Sie wie immer einen Kabelbinder am Gabelbein, um zu messen, wie weit die Gabeln während einer normalen Fahrt nach unten einfedern. Das Ziel besteht darin, den Kabelbinder 1 1/2 Zoll über dem Boden zu landen. Das ist der Sweet Spot. Nutzen Sie den Luftdruck (der als Ihre Federrate fungiert), um den optimalen Punkt zu finden. Verwenden Sie dann die Kompressions- und Rückprallklicker, um die Kompressionsrate Ihrer Gabeln zu verlangsamen oder zu beschleunigen. Außerdem werden Ihre Gabeln an einem heißen Tag mit der Zeit unter Druck geraten. Überprüfen Sie den Druck regelmäßig über den Tag verteilt.

Der WP XACT-Hinterraddämpfer bietet ein angenehmes Fahrgefühl. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für den Husqvarna TC250 2023: Federrate: 45 N/mm. Hohe Kompression: 1 Umdrehung (für Fortgeschrittene und Profis), 1-1/2 Umdrehung (für langsamere oder leichtere Fahrer). ).Lo-Kompression: 8 Klicks nach außen (für Fortgeschrittene und Profis), 12 Klicks nach außen (für langsamere oder leichtere Fahrer). Rückprall: 10 Klicks nach außen (für Fortgeschrittene und Profis), 16 Klicks nach außen (für langsamere oder leichtere Fahrer). Renndurchhang: 105 mm. Hinweise: Der Renndurchhang sollte immer das erste sein, was Sie einstellen, wenn Sie Ihre neue Federung einstellen. Laden oder entladen Sie die Feder, bis Sie darauf sitzen können und einen Durchhang von 105 mm haben. Überprüfen Sie von dort aus den statischen Durchhang, das ist der natürliche Durchhang Ihres Stoßdämpfers, wenn das Fahrrad ohne Fahrer flach auf dem Boden steht. Liegt er unter 30, ist Ihre Federrate zu weich für Sie. Liegt er über 40, ist Ihre Federrate zu steif für Sie.

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